钢绞线厂家 车企运转芯片！内存加价300 管“叫苦” 从业者：面前仍自行消化成本

　　红星本钱局1月23日音尘钢绞线厂家，2025年下半年以来，大家存储芯片行业迎来普涨，尤其是DRAM（动态立地存取存储器）价钱预期再上调。“内存价钱涨幅跑赢黄金”“盒内存的价值过套房”等履行登上热搜。

　　“AI抽干内存市集”成为行业共鸣，而内存价钱飙升的影响，也从手机、电脑等消费电子域延伸至汽车域。

　　近期，理思汽车（02015.HK/LI.US）、小米集团（01810.HK）、蔚来（09866.HK/NIO.US）、长安汽车（000625.SZ）、蓝汽车的管均说起内存压力。

　　近日，多车企的里面东谈主士向红星本钱局阐发，车企面前照实濒临内存成本压力，但大多在自行消化，暂未因内存原因加价。

部老实存价钱半年涨300

多车企管预警

　　DRAM是当今主流的内存形势，往日诈欺于作事器、手机、PC、智能汽车等各种需要速数据处理的场景。跟着智能座舱、阶智能驾驶系统、电板惩处系统等往日诈欺，端智能汽车的存储需求已达64GB至256GB，并正向TB（太字节）别迈进。

　　2025年12月，理思汽车供应链总裁孟庆鹏在2025十届新汽车时刻作生态换取会上预警，2026年汽车行业可能濒临存储芯片供应危急，振奋率巧合不及50。当月底，长安汽车总裁赵非也提到，存储、智算等各种芯片齐可能遭受“黑天鹅”。

　　插足2026年，蔚来董事长李斌、小米集团（01810.HK）董事长雷军、蓝汽车董事长邓承浩也接连示意钢绞线厂家，内存芯片加价致每辆车的成本飞腾千元。

　　1月6日，李斌向红星本钱局等媒体示意：“内存加价已成为本年大的成本压力，这是关乎全行业的大事。”

　　雷军在直播中说起新款小米SU7价钱时示意：“当今内存加价是按季度在涨的，上个季度涨了40至50，传闻（2026年）季度还要不竭涨，按照这个趋势，本年仅车的内存就要涨几千元。”

　　蓝汽车董事长邓承浩在1月21日晚的直播中也提到，面前每辆蓝汽车的出产成本已较此前飞腾数千元，主要源于能源电板与车载存储芯片两大中枢部件的价钱波动。

　　摩根士丹利分析师臆想，内存短缺可能致电动汽车成本加多300至400好意思元，传统燃油车加多100至200好意思元。

　　市集筹商机构TrendForce数据，2025年9月以来，汽车DDR4与DDR5内存价钱累计涨幅永别冲破150、300。2026年季度，包括HBM在内的DRAM平均价钱将环比飞腾50至55。

　　据市集筹商机构Counterpoint Research讲演，存储市集已插足“牛市”阶段，供应商议价智力已达到历史水平。瞻望2026年季度存储价钱将再涨40至50，2026年二季度不竭飞腾约20。

AI抽干大家内存产能

车企在芯片域穷乏言语权钢绞线厂家

　　这轮内存芯片价钱飙涨，主要因为AI产业对内存的需求。

　　TrendForce瞻望，到2026年，传统数据中心和AI数据中心将挥霍所有制造商出产的端内存芯片的70以上。

　　智能运输科技协会文告长张翔告诉红星本钱局，本轮加价主如若因为AI发展致内存供不应求，而内存产能彭胀需要两年的时辰。“2021年汽车芯片（MCU芯片）供不应求，合手续了年多时辰价钱才复原正常。此次是内存芯片，诚然加价原因不样，但也有许多地是雷同的。”

　　汽车行业分析师刘昊向红星本钱局示意，这是大家存储产能的结构退换，所有这个词存储行业齐在向利润的AI和数据中心市集转型，挤压了汽车和消费电子域的产能配额。“AI数据中心对内存的条目是消费电子居品的数十倍，且风景支付的价钱，内存厂商天然会先保险供给。况兼面前内存厂商度聚会，大家主要出产厂商是三星、SK海力士、好意思光科技，钢绞线计占据大家九成以上份额。它们短期内不太可能大幅扩大DRAM产能，此前告示的新增产能多量是HBM（带宽内存）。在存储芯片域，车企没什么言语权。”

　　李斌曾称：“汽车行业本年要和AI算力中心、手机等消费电子内存资源，咱们根底不外，东谈主齐是上千亿好意思元的投资范围。”

　　另据财联社报谈，富国银行分析师在份筹商讲演中示意，由于数据中心和AI诈欺的需求飙升，大家范围内内存芯片短缺加重，汽车制造商可能濒临新的成本压力和潜在的供应中断。汽车行业在大家DRAM市蚁集所占份额不到10，这使得该行业处于颓势，因为芯片制造商理所天然会先琢磨利润的客户，举例东谈主工智能运营商。

内存紧缺或将合手续2至3年

业内东谈主士：面前车企仍自行消化成本

　　本轮内存供应紧缺短时辰内难以缓解。多机构和企业泄漏，2026年全年的DRAM产能已被预订空。

　　SK海力士教授称，DRAM供应短缺景色将合手续至2028年。此前，包括瑞银、摩根大通、野村证券在内的大行均预测，DRAM短缺将合手续至2027年。

　　刘昊觉得，存储芯片厂商们大举扩产，但产能增长滞后于需求，国产厂商短期内难以填补产能缺口。

　　本年1月，长鑫科技肯求在科创板上市，产能范围已位居、大家四，按2025年二季度DRAM销售额统计，长鑫科技的大家市集份额为3.97。距离行业前三头部厂商仍有定差距，且产能范围亦远低于国内精深的市集需求。

　　划定面前，内存带来的成本压力在汽车末端尚不显著。有多位新能源车企里面东谈主士向红星本钱局示意：“面前还莫得因为内存原因加价。”

　　李斌此前示意，蔚来暂未将内存加价压力传至末端售价，“还在咱们能承受的范围之内，蔚来也曾有定的毛利空间来唐突。”他还补充，后续要看市集情况，提议大早点买车，畴昔车价好像率看涨。

　　“在如今的竞争方式下，车企不敢浪漫加价。而车企从我方的利润里消化（成本飞腾），其实是种变相的降价。”张翔指示，可能会有车企弃取减配等袒护的操作，举例把有些部件的材料换成低廉的，削减非中枢系统的存储成就等。

　　TrendForce集邦辩论分析师陈虹燕向红星本钱局示意，除了存储器占整车成本比例有限外，面前车市濒临的是多重身分带来的成本挑战，除了诈欺端需求被排挤外，还有上游金属材料价钱波动等，同期也还有市集计谋层面的考量，因此，影响末端订价的变数多。

　　富国银行研报娇傲，面前每辆车的DRAM成本约为50至110好意思元。有汽车工程师表露，内存的成本在整车BOM中的占比不到1。

　　陈虹燕示意，汽车正处于向智能化转型的阶段，越阶的ADAS和智能座舱系统将会耗用多的存储器容量，因此能踏实地拿到弥散的供给量，已成为对车厂保合手其定位、确保居品完竣以及新车上市与录用的重要身分钢绞线厂家，而这亦然磨练供应链韧的时辰点。