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　　文 丨 《BUG》栏目 周文猛

　　新动力车企锁电，不仅出当前国产上，就连BBA也有着雷同操作？

　　近日，多名飞奔车主向《次世代车研所》反馈称，车辆被飞奔以“安全”之名调回后，续航彰着缩水，“就在升后，车充满电能少跑100公里，很彰着！”

　　有车主对升前后的充电电量进行了对比。升前车辆遥远保握在77.88度，但升后下落至62.84度，降幅达到20。

　　但飞奔官并未承认此事，只称“本色续航里程由多种要素影响，升车辆电板电量及里程会有定的变化，但具体情况需结升后情况来看。”

　　当前车主们照旧组建了“车友群”，400东说念主在群内盘问此轮锁电所带来的困扰。他们还写了联名信，称要时将联告状飞奔公司。

　　“次升，续航暴减约100公里”

　　据这些车主回忆，续航顷刻间缩短源自次调回决策——半年多前，飞奔调回了13447辆EQC汽车，称其存在电板照看系统软件狡计问题，部分车辆压电板在端情况下可能发生热失控，可能致车辆发火事故，存在安全隐患。

　　看成本次调回批次飞奔车主，腾（假名）于本年年头将个东说念主EQC汽车开到门店进行升。但是，在车辆调回完成升后，他彰着嗅觉到续航才气缩短。

　　据他提供给《次世代车研所》的组调回前及调回后充电信息：在调回前，他的车辆从0充到满电，计充电电量遥远保握在77.88度傍边，但升后，车辆充电电量下落至62.84度，下滑约19，且遥远保握这水平。

　　（左图为调回前可充电电量，右图为调回后可充电电量。）

　　与电板充电度数下滑相对应的是，之前续航达约340公里的车辆，升后续航缩减到了270公里傍边，下滑约20。

　　“通常1度电能跑5公里，如今车辆能充进的电少了15度傍边，对应的减少里程也基本符这情况”，腾直言，“诚然新动力车电板用深化会衰减，但升前后短短几天就衰减如斯剧烈，真的出设想，彰着是升时电板容量被缩减了。”

　　“新动力车电板基本占了半的价钱，这款车电板就接近20万元，当前缩减了约20的续航，高出于约4万元告成了水漂，谁接管得了？”

　　腾将这问题反馈给升门店时台州光面钢绞线，过程多轮相通及门店奉陪实测，终阐述车辆电板容量及续航如实彰着下滑。但4S店依然法给出明确的处分案，他曾要求换电板或进行里程补偿的诉求，当前双仍未达成致。

　　与腾碰到通常问题的飞奔车主不在少数。在与《次世代车研所》相通中，来自广东、四川、山东、江西等地的10余位车主均反应了雷同情况，且下落数值基本在20，度重。

　　举例，江西南昌飞奔车主石某，本年1月底把车子放在4S店进行维修，店未过程本东说念主喜悦把车辆进行升，升前后电板容量收支20，里程或者收支80-100公里。

　　四川刘女士2025年10月22日到店升，车辆电板原厂标定容量79.2kWh、行驶里程仅65913公里的车辆，升后本色仅能充到60kWh电量，约15kWh（占原厂容量近19）电板容量“消失了”。

　　400余车主联名“申冤”，称“失望至”

　　在电动车行业，从软件上抑止充电上限和放电功率的作念法，通常被业内称为“锁电”。这作念法虽能化电板、缩短自燃风险，但也阵一火了电板续航和能，给用户体验了扣头。

　　本年3月，工信部、阛阓监管总局联发布《对于程序新动力汽车费料在线升（OTA）行径的呈报》，跳跃明确“四大禁令”，对准汽车坏心锁电的行径，包括严禁静默强制升、严禁锁电降配、严禁隐敝颓势逃匿调回、全量备案接管监管等内容。

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　　从多位车主提供素材及把柄来看，飞奔EQC车辆升致的电量下滑与工信部明令不容的“锁电”情况度重。

　　对此，飞奔官并未承认锁电事，其回答称：“因为车辆本色续航里程由多种要素影响，不错根据我们电板的使用年限、景况、温度和可充电功率等致，升车辆电板电量及里程会有定的变化，但具体情况需结升后情况来看。”

　　而对于为何升后能充进的电量数也出现彰着下滑，截止发稿飞奔面未给出正面回答。

　　在个400余东说念主飞奔车主维权群中，险些所有车主均已对飞奔官的作念法“失望至”。有车主直言：“只有能让（飞奔）店倒闭，我就不戮力维权了”。

　　据多位车主对《BUG》栏目显现，当前他们已联名400余名车主，先后向关系照看部门联投诉，并称要时将联告状飞奔公司。

　　讼师：或波及多重法律红线

　　在与《BUG》栏目相通中，山东岳盛讼师事务所赵云龙讼师指出，若上述事实树立，则车企行径已波及多重法律红线。

　　先，钢绞线厂家破钞者享有知情权、自主聘请权与公说念交游权，车企未提前见告、未经车主喜悦，私自通过后台管控削减车辆中枢使用能，既守密了影响商品价值的关键信息，劫夺车主对车辆使用式的自主决定权，也形成破钞者支付对价与本色得回的商品价值分歧等，告成侵罪犯定破钞职权。据《破钞者职权保护法》五十五条法规的刑事包袱补偿要求，“若有竣工把柄阐述车企明知电板存在安全颓势，仍刻意守密锁电决策、进行子虚宣传，则可认定组成破钞，破钞者有权想法‘退赔三’。”

　　其次，从《民法典》层面，双购车同已对车辆续航、电板容量等中枢能作出商定，车企单变同关键内容，违犯履行义务，已组成违约，车主可想法破除同、补偿圆寂；同期私自锁电贬损车辆使用价值，侵害车主财产职权，需承担侵权挫伤补偿包袱。

　　“车企锁电行径初志或为销亡电板安全隐患，但给与过后单降配、不见告不协商的处置式，屈膝公约精神，忽视破钞者法职权，存在彰着践约不当与规裂缝。”赵云龙指出，在规定推行中，认定破钞、适用刑事包袱补偿对主不雅坏心的举证要求较，但想法解锁续航、补偿车辆贬值与特等用车费本，具备充分的法律依据与事实撑握。

　　在赵云龙看来，针对此类纠纷，破钞者可通过门道式旅途理照章维权。先，固定把柄，留存OTA升前后续航、充电数据、系统纪录、购车宣传贵府、相通凭证及圆寂阐发，夯实维权基础；其次，向车企及经销商发送书面催告，明确建议解锁能、补偿圆寂、延迟质保等诉求；协商未果的，可通过12315平台、阛阓监管部门、颓势汽车调回机构投诉举报，或联各地受影响车主开展集体维权，凝华维权力；后通过民事诉讼兜底追责，将车企、经销商列为共同被告，想法复原车辆能、补偿各项圆寂，把柄充分时照章想法刑事包袱补偿。

　　销量大降近20，成“失重灾地”

　　事实上，看成百年豪车，连年来梅赛德斯-飞奔也正堕入前所未有的凛冬中。

　　据飞奔2025年财报，飞奔全年营收1322.14亿欧元，同比下滑9.2；净利润仅53.31亿欧元，同比暴跌48.8，险些腰斩，创下2019年以来的差功绩。

　　进入2026年，颓势仍未止住，季度公司净利润再跌17.2，汽车业务息税前利润是暴减54。其中，销量下滑成为株连功绩中枢要素，2025年飞奔大师销售新车216万辆，同比下滑10，为2014年以来低水平。

　　而看成飞奔遑急的单阛阓，阛阓的“失”为严重，2025年飞奔在华销量仅57.5万辆，同比下滑约19，在德系豪华BBA中降幅大。2026年季度，销量再降26.9至11.16万辆，告成株连大师总销量下滑6。

　　严峻的是，飞奔在新动力赛说念已彰着掉队。2021年，CEO康林松曾建议“电动”政策，决策9年插足400亿欧元，指标2030年终局电动化。

　　但是履行狞恶：2025年飞奔纯电车型销量仅16.88万辆，同比下落9，远低于良马的44.2万辆，也过期于奥迪的22.3万辆。2026年季度，EQB、EQE SUV、EQE等主力纯电车型在华销量分辩仅为1948辆、775辆和184辆，险些沦为边际居品。

　　功绩急转直下布景下，飞奔照看层也迎来剧烈轰动。2025年2月，佟欧福接任飞奔大中华区业务端庄东说念主；同庚，北京飞奔销售做事有限公司位原土CEO段建军辞任，由德籍管李德念念接任。康林松本东说念主也因激进的电动化政策失败而备受质疑。

　　公开贵府骄气，看成飞奔EQ系列款纯电动车，EQC车型是飞奔报复新动力阛阓的开山之作，但是如今其却因锁电问题激发车主无为投诉。若该问题得不到妥善处分，不仅将告成挫伤百年飞奔的信誉，可能对其本已脆弱的新动力口碑形成二次击。

　　在电动化转型本就递次踉跄确当下，任何居品性量与售后信任危急，齐可能成为压垮破钞者信心的后根稻草。

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包袱剪辑：宋雅芳

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