日本汽车商协会（JAIA）新数据披露，2026年3月，比亚迪在日本市集上量达625台，同比接近翻倍；2026年季度合座销量同比增幅过西宁钢绞线生产厂家，结束“翻番式”增长，凭实力开日本市集。

　　人所共知，日本汽车市集永远以原土为主，市占率90，外来车企靠近规门槛、原土化适配资本及用车型开荒参加等多重挑战。与此同期，近日，日本疏导清洁动力汽车补贴战略：比亚迪单车补贴由35万—40万日元骤降至15万日元，而丰田获130万日元，特斯拉从87万普及至127万日元。在补贴战略露出歪斜的配景下，比亚迪逆势翻番尤为不易。

　　比亚迪在日本逆势上扬西宁钢绞线生产厂家，源于二十年的耕。行为唯进入日本市集的车企，其业务笼罩乘用车、商用车、储能等域，钢绞线厂家并发布了款日本用车型“BYD RACCO”（海獭）。截止2026年3月末，比亚迪已在日本出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电车型及SEALION 6插混车型，同步出OTA升、认证二手车及电板延保就业。

　　渠说念面，自2023年1月门店开业以来，比亚迪已在日本建造70个销售据点，笼罩八大行政区域，就业笼罩智力和用户爽脆度握续普及。

　　有行业分析东说念主士示意，依托二十年原土积淀、先的新动力技能及握续化的土产货化运营，比亚迪正冉冉在日本市集响汽车，将来得益值得跳动期待。

背负剪辑：杨赐

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