孝感镀铜钢绞线 常州铁路之迷 沪宁铁路为何常州绕个弯再西行

常州铁路之迷 沪宁铁路为何常州绕个弯再西行 常州日报  2010-07-13 09:35

[摘录] 为何清代末年在建造沪宁铁路时孝感镀铜钢绞线，当初的铁路建到常州区间时，铁路不是直行而是在大败门外绕了个弯再向西行？

近在征询老常州大败门外的东谈主文历史地域民风时，忽然发现了个真理的问题：为何清代末年在建造沪宁铁路时，当初的铁路建到常州区间时，铁路不是直行而是在大败门外绕了个弯再向西行。这么，不但耗时费工，还浪花财帛不科学。于是，我带了这疑问初始探寻内部的玄机。先找出常州建城区时不同期期的舆图核对，逐渐解开了我的疑虑。

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从沪宁铁路时常州段的地舆位置来看，由东而来经久保捏直行。到了湾城过青龙如故直行，在东门竹林的庵前村一刹初始向北绕行，在前村、煤史村区域建常州火车站。然后不竭向北绕过青山桥，到坛街、大圩村，向西又收复了直行。也等于说，当初建造沪宁铁路常州段时，是有益不穿城而过绕谈城北的。那么再来望望相近的其他城市，锡、苏州和镇江，本来这些城市当初筑铁路时都是穿城而过的。

1906年7月16日锡和苏州火车站，是同天举行的通车典礼。锡站建在城东北的通惠路上，苏州亦建在城中。而镇江站建在城西北的润州山眼下，等于当火车行驶到了至极站的南京，亦然穿城门而过的。讲明了建造铁路的本意等于纠合城市的蓬勃，做事于经济设置。而偏巧沪宁铁路到了常州要绕个弯。

当沪宁铁路建到常州时，由于火车站向北移，不得不在新丰乡与中山门间再配套建造条新丰街来纠合城区。那么，如若沪宁铁路在常直行的话孝感镀铜钢绞线，定要穿越古城很多桥梁和建筑。试思沪宁铁路建到青龙（东货场）直行至庵前村，如不竭直行就要穿过青山桥、西新桥、文在桥、盛湾，与新闸拉直，不竭西向直行。这么的话，经由常州的沪宁铁路等于条径直的铁路了。但事实赶巧相背。

为了弄清个华夏由，我采访了好多民间知情东谈主士，了解了坊间关系听说，后都都集到个东谈主身上，他等于主捏建造这条沪宁铁路的常州东谈主——近代实业、洋务通顺首创东谈主、清代邮传部大臣盛宣怀。那时他就任刚成立的上海铁路总公司的督办，全权认真营建沪宁铁路。

光绪二十四年（1898年），清政府从甲午干戈惨败的履历中，又看到西列强初始中分的铁路权，各官员也看到了莫得浩荡的国力、财力和畅达的交通，振兴强国事说梅止渴，光靠漕运处理输送是杯水舆薪。铁路是国民经济设置的浩荡动脉，张之洞也长途向朝廷荐由盛宣怀来主捏招商经办铁路，并认真沪宁、卢汉铁路的建造。后由朝廷与英国等公司签约告贷，资建造沪宁铁路，共同筹备，分段勘查，钢绞线厂家逐渐引申。

沪宁铁路在整整7年的勘察策划指标中，对城市的地形、地籍，均实地勘查，额外是沿线的站点布设都经由了反复敲，统共城市都获胜通过，而对常州地形的勘察几次申诉到朝廷驻沪商务大臣、沪宁铁路总公司督办盛宣怀那边，总要反复修改且举棋不定。额外在铁路穿行城市具体泄露及车站落点上，直悬而未定。原应安在？我查阅了很多良友和关系盛档，从中发现了些蛛丝马迹。往常勘察的7年，亦然盛宣怀告贷集资的紧迫阶段。他主义铁路的主线由朝廷自造，岔路由华商接造，或招商与洋东谈垄断。于是在这段手艺里，与英国当初的告贷协定发生了异议。

额外是在1902年10月24日，父亲盛康病逝，盛宣怀因“哀働太过”，“疾又剧作”，于是向朝廷恳求辞去所任统共职务，回乡“守制”“守孝”。但朝廷和张之洞坚捏“铁路不成易东谈主”，“卢汉，粤汉，沪宁铁路的筹款购地买料修工事宜，仍由盛宣怀手司理”。试思，当初盛宣怀是带着丧父之追悼在修沪宁铁路的，如若此时再迁动他的祖宅、祖坟，他的内心将何忍？能够正由于此原因，于是在建造沪宁铁路常州段时刻意向北绕了个弯，不但避在祖居上动土，还保存了常州府衙府学和很多古建的圆善。《火车老站舆图》（刘建春著）书中有这么的记叙：“常州火车站位于常州的北侧，沪宁铁路1905年分五段同期施工，1907年建成。

初常州站和锡站差未几大，梗概276平米。常州站和锡站、苏州站不同的是建筑带有多的欧洲立场，陡坡、三角和顶是它的主要元素，而车站建于城北。”“常州车站在设置中，因为是实业铁路总办盛宣怀的乡，因此他在设置中是殷勤探看，额外温存，监督施工。”从书中可看出盛宣怀是何等矜恤民情，关照这座古城。

沪宁铁路在常绕弯的历史原因固然莫得纪录在常州地史志中，但从沪宁铁路在常北移的事实中咱们不错看到，清政府的幕僚常州东谈主盛宣怀，在“办大事，仕进，聚巨财”的同期，为乡如故作念了实事的。今天辞世博会召开的同期，写下这篇著述孝感镀铜钢绞线，也算对贤盛宣怀的个挂念。

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