撰文 | 吴 静

剪辑 | 张 南

瞎想 | 甄尤好意思

题图 | AI

本田飞度退出市集、马自达6全球停产、福特福克斯全球停产、飞奔A车两年后全球停产……

那些承载过代东谈主芳华、界说过个时间驾驶乐趣的经典神车，正在逐渐淡出全球视线，只留在车迷的回忆里，成为仅供悲伤的时间象征。

也曾兴隆限的燃油神车，为什么终究难逃生计逆境？

《汽车贸易批驳》将其中枢原因追忆为三点：

先，严苛排放与步调的硬淘汰。跟着欧七、国七等全球严排放步调赓续落地，对那些走低价道路的燃油车来说，升改酿老本呈几何数增长。

车企不肯为日渐萎缩的燃油市集进入深广研发资金，停产成为实践的选拔。比如福克斯即便在欧洲市集仍有可以的销量施展，终也难逃停产气运。

其次，市集需求的转向。新能源小车凭借低的使用老本、强的能源反映、大的空间，赶紧挤占传统燃油小车的市集。

车企只可忍痛掉这些经典燃油小车。以飞度为代表的传统燃油微型车市集，在国内简直被新能源车取代，终不得不退出市集。

后，是车企转向新能源的计策抉择。从豪华到主流车企，简直王人已制定燃油车退出时分表，纷纷罢手研发全新燃油平台与内燃机，将研发、产能与资源要点投向纯电、混动等新能源赛谈。

失去新技艺迭代相沿的经典燃油车型，只可在有限改款中拼集维系，终难逃被电动化计策替代的气运。比如马自达6被马自达6e和马自达EZ-6替代。

这场燃油神车的散失潮，某种经由上是汽车工业从燃油时间迈向电动时间的阵痛。它们带走了代东谈主的驾驶驰念与引擎声浪情感，却也亲自见证了汽车行业不行逆的变革海潮。

飞度退出市集

2026年2月，本田飞度（Fit）认真告别燃油车市集。

1月15日，广汽本田出四代飞度焕新版，仅提供1.5L CVT款建树，天下限量3000台，售价6.68万元，比拟上代车型直降2万元。这款收官之作上市仅20天便被购空。

2月3日，广汽本田认真下发告知，罢手接收飞度新订单，且该限量版后续不再复产，标志着飞度退出燃油车市集。

关于新飞度停产后，是否意味着统共这个词飞度系列就此停产，以后再国产飞度分娩，官默示，这主要照旧要看本田将来的全球磋磨。关于耗尽者关注的维修和售后问题，广汽本田面默示，新飞度停产后配件也会供应到2036年。

飞度自2004年认真引入，历经四代车型演进：2007年二代换代国产，2013年出被誉为“GK5”的三代车型，成为兴隆爆款，2020年四代车型上市销售于今。

入华二十余年间，飞度在市集累计销量近150万辆，凭借纯真空间、可靠品质与保值率，成为微型车域的经典IP，亦然代步与改装圈的标志车型。

放眼全球，飞度自2001年在日本出身以来，依托MM（Man Maximum, Machine Minimum乘员空间大化，机械空间小化）空间理念成为全球畅销微型车，于今累计销量已冲破900万辆。限制现在，本田并未发布飞度全球停产主义，日本、北好意思、欧洲及东南亚市集仍普通分娩与销售。

飞度在市集的结果实属奈六安gj35钢绞线参数，背后是国产新能源微型车的强势崛起，燃油小车的生计空间已被挤压。数据涌现，2025年上半年，传统A0、A燃油轿车合座销量同比下滑35，多款也曾热销的燃油微型车销量大幅萎缩。

2024年，飞度月销仍保管三位数，到2025年10月已跌至个位数，终以限量收官版的神志认真退出市集。

马自达连停三款经典燃油车

过旧年，马自达接连停产马自达6、CX-3与马自达2三款主力车型。从怒斥中型车市集的“弯谈之”，到耕城市代步的微型车与初学SUV，多款经典车型接踵退出历史舞台。

马自达6于2002年认真出身，看成马自达旗下经典中型轿车，历经三代车型迭，凭借出操控被誉为“弯谈之”，成为数车迷心中的情感车型。

2003年，初代马自达6由汽马自达引入市集，凭借动感瞎想与异驾控赶紧走红，时期月销破万，2003至2017年国内累计销量近80万辆，成为资中型车市集的标杆车型之。

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其在华三代车型别离定名为：初代马自达6（老马6）、二代睿翼、三代阿特兹。国内分娩与销售节点明晰，老马6于2016年6月认真停产，睿翼于2015年停产，三代阿特兹则在2021年8月随汽马自达并入长安马自达后停产停售。

放眼全球，马自达6车系在2025年3月迎来终停产，认真结果长达23年的产物质命周期。这款陪同耗尽者多年的经典车型，因市集需求转向SUV、电动化转型、产物迭代放缓及利润减轻等多重身分完毕果，成为个时间的汽车驰念。

马自达6的全球继任车型为马自达6e（仅纯电版），在市集则由长安马自达EZ-6（含纯电、增程、插混）接棒。

除马自达6外，马自达近期还公布了另外两款车型的停产主义。

2026年事首，马自达官网露馅，CX-3的“日本国内分娩”将于2月结果。现在，泰国和墨西哥工场仍在赓续分娩CX-3以供应部分外洋市集，但行业深广觉得，该车型在全球领域内的停产照旧进入倒计时阶段。

马自达CX-3于2014年洛杉矶车展发，2017年11月以神志进入市集，搭载2.0L自诱骗擎，市集于2020年停售，日本原土产线将于2026年2月底关停。

与此同期，马自达还主义于2026年6月足下断绝Mazda2掀背车的全球分娩。

马自达2于2007年全球发，同庚12月由长安马自达国产上市，出两厢版，2008年追加三厢劲翔版，市集在2012年国产版停产退市，全球分娩将于2026年6月认真断绝。

跟着马自达2、CX-3接踵退场，钢绞线将来将由全新车型CX-20认真接棒。CX-20是马自达在电动化海潮下，坚捏燃油+轻混道路的微型SUV，主城市纯真与驾驶乐趣，2027 年上市。

三款经典车型的离场，标志着马自达认真告神话统微型车与经典中型轿车的主力威望，转而聚焦的混动架构与智能化产物布局。

福克斯退出历史舞台

2025年11月17日，后辆福特福克斯（Focus）紧凑型轿车驶下安装线。自此，福克斯认真全球停产。

早在2024年3月7日，福特官便已告示，将于2025年11月停产这款紧凑型开放轿车，且暂出继任车型的主义。这也意味着，福特旗下这款经典车型，将与全球车迷告别。

后在德国西南部萨尔州萨尔路易（Saarlouis）工场分娩的两台福克斯并不会对出门售：台将捐送礼萨尔路易市立博物馆，另台则用于职工里面抽。

据市集磋商公司Dataforce数据涌现，2025年前9个月，福特福克斯在欧洲销量为51617辆，低于上年同期的67820辆。限制2025年9月，福克斯仍是福特在欧洲销量三的车型，仅次于PUMA和Kuga。

尽管福克斯在欧洲仍保有定销量，但在欧盟严苛的排放步调、电动化转型趋势、燃油轿车利润捏续走低，以及福特全球计策减轻等多重身分类似下，该车已难以达成捏续盈利与恒久发展。加之市集需求向电动化与SUV车型涟漪，福克斯终不得不退出历史舞台。

1998年，福特福克斯在欧洲认真问世，凭借出的操控功底与全球同步的瞎想，成为近30年间具代表的紧凑型轿车。车系历经四代演进，全球累计销量1600万辆，曾四度登顶全球紧凑型轿车销量。

2005年，二代福克斯由长安福特国产引入，凭借显豁的开放基因与价比赶紧走红。2012—2014年，福克斯贯穿三年夺得轿车销量，2013年单年销量冲破40万辆。市集恒久孝敬福克斯全球近三分之销量，在华累计销量500万辆，成为代资用与开放轿车的标杆。

2018年，四代福克斯上市，在空间、瞎想与智能化高涨，但受市集环境变化、新能源车型冲击及产物策略影响，销量捏续下滑。2023年底，福克斯领先在市集停产退市。

直到2025年11月，后辆福克斯在欧洲工场下线，完周全球领域内的认真谢幕。

福克斯在停产远早于欧洲，中枢原因在于市集电动化转型快、竞争热烈，产物策略造作带来的冲击也为致命。

四代福克斯在华全系搭载三缸发动机与干式双离变速箱，平直致口碑大幅下滑，销量从时期的年销40万辆急剧萎缩。类似国产新能源车型的强势挤压，传统燃油紧凑型轿车市集赶紧减轻，福克斯早已失去盈利本事。

而欧洲市集虽仍有基础销量，但不异靠近严格排放步调、电动化转型、利润陋劣等多重压力，终也难逃停产结局。

飞奔A“续命”两年

自2022年起，关系飞奔A在现金车型人命周期结果后认真停产的传闻便捏续握住。

2025年3月，梅赛德斯-飞奔技艺官马库斯·谢弗（Markus Schafer）在三代CLA轿车发布会上，认确实认了这音书。

谢弗明确默示，飞奔将不再为旗下唯的掀背车型A成立继任者。他指出，掀背车的全球市集诱骗力有限，而需要布局八成遮蔽、好意思国等全球主要市集的车型。尽管掀背车在欧洲市集颇受接待，但飞奔仍需作念出计策采纳。

与此同期，他还提到，精简车型威望是的中枢任务，飞奔主义将紧凑型族的车型数目从7款缩减至4款。

看成1997年出身的经典车系，飞奔A在2004年、2012年和2018年完成三次换代，从早期偏向用的MPV作风小车，徐徐转型为开放化、豪华化的紧凑型轿车，成为飞奔初学豪华阵营的中枢产物。

飞奔A行将停产的音书，虽令东谈主愁然，却也在预期之中。

事实上，飞奔A的市集减轻早已驱动。2022年底，飞奔A轿车领先在好意思国和加拿大市集退市，仅保留欧洲与亚洲市集销售。

2025年底，飞奔A轿车在市集停产。2023年，飞奔对A进行了后次中期改款，但市集反响无为，销量捏续走低。2025年1月，其在华销量仅801辆，2月小幅回升至1302辆，合座施展低迷。

就在外界深广觉得飞奔A行将走向完毕时，场面迎来回转。

2025年7月，梅赛德斯-飞奔告示，将飞奔A车的分娩周期较原主义延迟两年，官给出的情理是欧洲市集对这款初学紧凑型轿车仍保捏踏实需求。

数据涌现，2025年前五个月，飞奔A在欧洲市集销量为27772辆，低于旧年同期的32711辆。

看成飞奔旗下售价低的车型，飞奔A是诱骗新用户的紧迫初学产物。固然避了平直停产，但飞奔并未废弃老本适度与产能化的布局。

为跳跃玩忽老本、擢升分娩率，飞奔决定将A的分娩基地从德国涟漪至匈牙利。

自2026年二季度起，飞奔A将在匈牙利王人布达佩斯东南约100公里的凯奇凯梅特工场（Kecskemet）投产，此举也能为德国拉施塔特（Rastatt）工场开释产能，用于投产基于全新MMA飞奔模块化架构造的CLA紧凑型轿车。

与得以“续命”的飞奔A不同，飞奔另款紧凑型车型飞奔B车仍将按原主义于2026年停产，且现在暂替代车型磋磨。在多款紧凑型车接踵退市的布景下，飞奔A也由此成为少数暂时被保留住来的车型。

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