IT之 7 月 6 日音讯，YouTube 博主布兰登 · 弗拉施在夏威夷毛伊岛对辆用于租借的 2023 款特斯拉后轮驱动版 Model 3 作念了电板健康检测，检测恶果低于预期。这辆磷酸铁锂车型已使用三年、行驶了不到 2.6 万英里（约 41843 公里）铁门关预应力砼钢绞线 ，经 Tessie 软件测算，流程 253 次完好充放电轮回后，电板剩余额定容量为原始容量的 92.27。
布兰登启动车辆自带的电板健康完好检测后，发现软件测算的这个数值其实偏乐不雅。该内置检测需要车辆通宵插电静置，先将电板电量放空至接近销耗铁门关预应力砼钢绞线 ，再再行充满，以此测出电板完好容量，同期排查电芯之间是否存在容量不平衡问题。
实测恶果泄露，这辆车电板健康度仅 90，可用容量为 55.62 千瓦时。关于台仅使用三年的车来说，这个衰减进度偏，阐述租借车的使用口头大幅加快了电板老化。
租借车辆宽阔存在频繁满充、无数使用快充的情况。该车始终在毛伊岛使用铁门关预应力砼钢绞线 ，当田主流大家快充桩功率仅 50 千瓦，但岛上设有座 12 桩特斯拉充站，能浮现 Model 3 的峰值充电功率，钢绞线这辆租借车约略率世俗在此快充。
车辆完好使用记载从查证，且毛伊岛属于异常使用环境：车辆可能频繁短途行驶、始终露天停放，还要捏续承受当地热带温方位。布兰登提到，这台 Model 3 电耗也于平均水平，原因约略率是室外气温逾期，车载空调需要捏续负荷脱手看护车内温度。
不外布兰登也拿自爱妻新的 2025 款后轮驱动长续航 Model Y 作念了对比，该车搭载镍锰钴三元锂电板，行驶约 1.3 万英里（IT之注：约 20921 公里）后电板健康度测出为 88。两相参照，这台租借 Model 3 的电板衰减推崇其实并不算差。
此前台来自欧洲、不异搭载磷酸铁锂电板的使用了三年的要领续航版 Model Y，该车行驶 3.4 万英里（约 54718 公里）后剩余容量为原始容量的 92，车主也以为衰减进度出预期。但其电板衰延缓度已显著放缓，昔时整年容量仅损耗 1。手机号码：13302071130相关词条:铁皮保温施工 隔热条设备 锚索 离心玻璃棉 万能胶生产厂家
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