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给大两个关节词：公共、中型 SUV，大技能可能会念念到探岳或途不雅 L，而今天要聊的这台新车，尺寸上还要略大于这两台，况且如故台纯电中型大五座 SUV，它即是刚公布了预售价的 ID.AURA T6，试驾了它之后，我念念聊聊它的智能和驾控。
先要告诉大的是，公共也驱动卷智能化了，但问题来了：在拉满智能化体验的同期，它还能不可保留德系车有的驾乘质感？论断咱们放在后说。
先说说静态部分，汽 - 公共 ID.AURA T6 长 4811mm、宽 1879mm、 1648mm，轴距 2836mm，定位纯电中型大五座 SUV。轮胎是前 255、后 265 毫米的鸳鸯胎商丘镀铜钢绞线，比好多同别的前后轮的胎宽齐要宽，不错带来好捏地力和踏实的车尾动态。
内饰面采用的是公共新代的"云栖智能座舱"，公共门为阛阓造，采用 4 纳米制程的芯片，并排通 8295P。语音能识别多种言，比如用川渝口音说："帮我开车窗的破绽，我嗅觉有点闷，念念去周围吃个暖锅，然后寻找下泊车位。"它能领路并实行。驾女座椅、后排小桌板、前备箱也齐没落下，公共如实变了。
再来说说动态体验面吧，前麦弗逊、后五连杆立悬架，预应力钢绞线全系四轮盘刹和博世 IPB 2.0 制动系统，老款 ID 系列后轮饱读刹的槽点问题告别。两个数据值得说：是 50:50 黄金轴荷比，前后轴配重均衡，过弯给你的嗅觉信心完全，急刹车车头阻难易点头；二是 4.75 米同小转弯半径，车长 4 米 8 的中型 SUV 能作念到这个水平，窄路掉头便。加上同有的前舱踏实杆，侧倾扼制彰着。底盘已经德系通顺基因，也针对路况作念了原土化化。
能源面，后置单电机大功率 170kW、231 马力，用富饶，但受老本截至莫得双电机四驱。电板两种：低配 59.9 度国轩科电芯，纯电续航 540km；配 77.5 度宁德期间电芯，续航 660km。唯彰着短板是 400V 平台，同价位比亚迪车型然则齐有了闪充，这车至少该给个 800V。
是以，ID.AURA T6 莫得在智能化和驾控质感之间作念佛受题。它有并排新势力的智能化才智，也有德系底盘底蕴，预售价 13.59-16.99 万元，这价钱也富饶亲民。淌若你在看中型纯电 SUV，念念要阶智驾又不念念葬送驾驶质感，这台车值得躬行开圈。
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