在新能源不断进化的形势下，国内车市发育速度加快，现阶段主要流行对座舱智能化优化升级，但有限的内燃机技术始终困扰着国内用户群体坚定选择国产车的想法。伴随着国产车在家用车市场上已有较高的普及程度，且主流消费者面对合资汽车品牌已经渐露审美疲态，故而一批迎合年轻消费群体的车型诞生了。前段时间长安汽车推出的第三代UNI-V便是不错的例子，官方指导价10.29-11.99万元，动力猛不说，价格还比较亲民，降低了一般用户群体体验高性能轿车的门槛。

长安第三代UNI-V的车型定位主打年轻运动，在外观设计层面就基本能看出设计师有意向知名超跑形象靠拢，车头凌厉的线条将前脸分为上下两层，水泥灰配色提升了整体与高性能的颜值契合度，乍一看与德系轿跑风格相近。面积硕大的三段式进气口设计风格张扬，与细长的LED大灯组造型相映成趣，犀利的画风让人第一时间就会联想起法拉利、兰博基尼等知名超跑。

车侧的姿态低矮动感，熏黑多幅式轮毂与熏黑外后视镜、隐藏式熏黑把手、熏黑LED尾灯、黑色尾标等装饰件形成风格上的统一，想来对于年轻消费群体有较大的吸引力。为了和上一代UNI-V车型进行设计上的区分，新车将设计重心放在了贯穿式LED尾灯组的细节调整，灯腔两端采用错落整齐的三角徽标设计，形成两组波浪形光标，与标志性的双边排气装饰形成呼应，同时尾灯中央V字LOGO可发光，点亮后视觉效果立体饱满，考虑到新车还标配了电动升降扰流板，所以从颜值角度来说，个性化更为鲜明的第三代UNI-V或许能在用户群体心中留下更深刻的印象。

在内饰部分，新车一改此前多屏堆叠的设计风格，改为了当下流行的双屏座舱，14.6英寸悬浮式中控屏画面清爽整洁，内置最新天枢OS操作系统，支持多指飞屏操作、应用商店下载安装第三方车机软件，另配备了HUAWEI HiCar/Carlink/CarPlay车机互联功能，对于不同的使用场景，都有较好的契合。实际体验下来，整套系统的UI功能界面布局合理，新手小白也能很快上手，锚索全系标配540°全景影像，转向时中控屏靠主驾驶一端会主动显示盲区实时影像，降低了窄路通行和双向汇车的难度。

另外，第三代长安UNI-V还标配了全景天幕（带遮阳帘）、L2级驾驶辅助、50W手机无线充电、前排座椅电动调节、主驾驶座椅腰靠/加热/通风、8扬声器音响、256色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、全车车窗一键升降、前排化妆镜（无照明）、自动空调、后排出风口等功能。从家用角度出发，以主驾驶为主的舒适配置设定起码能在大多数场景下缓解驾驶者的疲劳感，但对副驾驶来说，多少有些厚此薄彼了。而受限于整车运动调性的设计，后排纵向空间有限，头部空间也适当向溜背颜值做了一些妥协。

完善组织架构，筑牢基层治理“前沿阵地”。各地区应持续完善基层党组织架构，推动党的组织覆盖和工作覆盖向网格、小区、楼院等治理末梢延伸，实现组织建设与治理实践深度融合。重点关注“两新”组织和新兴领域党建工作，积极在新就业形态、互联网行业等领域建立党组织，增强党在新兴群体中的凝聚力和引领力。通过强化支部建设、用好活动阵地、健全工作机制，使基层党组织真正成为贯彻党的政策、领导基层治理、动员服务群众的坚实平台。

游戏内监控：用户可以在游戏内实时查看硬件状态，包括自定义勾选需要查看的硬件数据，使用多种游戏内监控模式，快捷键打开/关闭游戏内监控，以及自定义调整显示大小及刷新时间。

核心动力方面，长安第三代UNI-V提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套动力方案可选，最大功率分别达到192马力、245马力，官方0-100km/h加速用时对应7.5秒和6.3秒，和同级别的紧凑型轿车相比，动力性能更为惹眼，同时燃油经济性也表现不错，WLTC工况下综合油耗低至6.42L/100km，2.0T版本略高，对应7.11L/100km，但也在合理区间。并且值得注意的是，长安这两套高性能爆发的动力总成并没有为了动力性牺牲用车成本，均加注92#汽油就能跑。在底盘部分，该车采用了多连杆后悬，加强型衬套和拓扑优化，提升了行车时的抗侧倾能力，并且运动化调校也使得整车侧向刚度提升20%，外加引擎舱内顶吧的配置钢绞线供应厂家，优化改进了操控稳定性。