越南最大的私企Vingroup最近悄无声息地退出了南北高铁的竞标，这事在圈子里激起的涟漪不小。

就在大家看着中国高铁在国内跑得欢，在印尼的雅万高铁也顺利运营的时候，越南折腾了20来年的这条大动脉，在2025年末反而掉进了最尴尬的泥潭。

多国企业看清了底牌，正在相继离场，这条当初号称要当东南亚第一的高铁项目，现在看，纯粹是光有雄心、缺乏根基。

这事儿说白了，就是想空手套白狼，手里没技术，兜里没闲钱，光凭几张PPT里的蓝图，就想让全世界的大厂跑过来扶贫，把中国的高铁奇迹复制过去，天底下哪有这种好事。

咱们看一组硬数据，根据越南国会2024年通过的项目决议，这条全长1545公里的铁路，总投资已经飙升到了673亿美元。

673亿美元是什么概念？这相当于越南2023年GDP的15.6%，也就是说，越南要把全国整整两个月不吃不喝创造的所有财富，全部填进这一条铁路里，这还没算后期的运营赤字。

对越南来说，这简直就是天文数字，这种体量的工程，本来应该求爷爷告奶奶找合作，结果越南政府抛出来的融资方案，看一眼都能让人惊掉下巴。

他们要求国际合作方提供35年零利率贷款，这还不算完，还得加上无偿的技术转让，甚至要求在越南本地生产所有的设备。

这种条件翻译过来就是，你得把钱借给我，不能收利息，还得把压箱底的技术教会我，最后这活还得让我的人来干，你就在旁边负责亏钱。

所以，日本企业跑了，德国和韩国的企业也跟着摆手，哪怕是咱们中国这些有技术、有资金、有诚意的企业，一看这种完全不符合商业逻辑的融资条款，也只能无奈地退出了。

这种既要又要还要的做派，让整个国际基建市场看清了，这哪是谈生意，这就是在要饭的同时还得挑肥拣瘦，顺便再想把饭碗也给抢了。

其实说到底，高铁这玩意儿不是靠喊口号就能跑起来的，它背后是一整套工业体系。

越南国内现在的现状是，既没有核心的技术储备，也拿不出一支像样的工程师队伍，这种人才缺口不是一天两天能补上的。

可他们在谈判桌上，硬是要人家转让列车制造、信号控制这些最核心的东西，核心技术不是买来的，更成不了求来的。

这种无偿转让的思路，根本就没把国际商业规则放在眼里，真以为搞基建是做慈善，或者是发发善心就能把工业水平提上去。

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咱们再换个角度看，基建得讲究个投入产出比，越南总人口也就一亿左右，经济体量和人员流动规模摆在那，跟中国完全没法比。

就算这条铁路明天就能通车，能不能有足够的乘客，能不能靠运费覆盖掉每年高昂的维护成本，这都是个巨大的问号。

中国高铁能成，是因为咱们背后有庞大的人口基数，有广阔的市场空间，还有几十年积攒下来的完整工业链条，这才是别人学不走的。

越南只盯着高铁通车后的光鲜亮丽，觉得有了它经济就能飞起来，却忘了中国高铁的崛起，是靠海量的技术研发、长期的政策保障和拼了命的工业化进程换来的。

他们想搭便车的心思太重，总觉得靠着几个大饼，就能忽悠全球资本给他们的梦想买单，这显然是还没睡醒。

你看，现在项目虽然定了个2026年底开工的目标，但兜里还是没钱，手里还是没活，核心问题一个都没解决。

不对，更准确地说，是他们自己把谈判的大门给关死了一半，只要那种不切实际的要求不撤回去，就算最后强行拉个合作伙伴进场，这事也得黄。

到时候工期延误是肯定的，成本超支更是必然的，最后大概率会变成一个巨大的泥潭，把原本就不富裕的财政给拖死。

在国际舆论场上，他们还总想找点理由，说这是为了自主创新，其实稍微懂行的人都知道，基建奇迹不是靠PPT画大饼画出来的。

没有坚实的基础，非要在沙滩上盖这种摩天大楼，最后除了留下一堆烂摊子，恐怕很难有别的结局。

说实话，这事儿折射出一种急功近利的情绪，总觉得只要有了某种黑科技，国家就能瞬间变强，却忽略了这种重型资产的运营逻辑。

现在全球经济都在波动，谁的钱都不是大风刮来的，想搞这种跨世纪工程，得先学会正视自己的短板。

如果不放下那些傲慢和偏见，不老老实实地按商业规律办事，越南南北高铁的开工日期，恐怕还得往后无限期推迟。

毕竟，没有根基的宏大蓝图只能叫空中楼阁，等到2026年真的到了，看他们拿什么去填那个600多亿美元的大坑。

目前这种僵局，其实就是对那种投机取巧心理的一次清算，大家都在看，看谁会成为最后那个被坑进去的倒霉蛋。

但这事儿也给我们提了个醒，在出海搞基建的时候，立场一定要稳，条件一定要硬，这种只顾自己算盘、不给别人留活路的方案，无论说得多么好听，都得绕着走。

越南的高铁梦，还得在现实的冰冷现实里再多撞几次墙，等他们什么时候明白钱和技术不是天上掉下来的，这事儿才可能有转机。

至于现在预应力钢绞线价格，就先看着那些PPT慢慢泛黄吧，毕竟时间不会等那些只想走捷径的人，机会总是留给那些脚踏实地的人。