"我购买的辆营运车辆于 2023 年 6 月上，于今还是行驶了 23 万公里，但这个月初边幅出现系统故障，检测发现能源电板故障（网罗线断裂 / 起因障 / 饱读包漏液），4S 店只可换能源总成，要求私费 8 万元。"浙江的网约车司机吴先生告诉财经，他购买的 AION S 网约车搭载中翻新航 177Ah 磷酸铁锂电板出现了故障，且在 4S 店阐明是电板质地劣势，他觉得这属于厂质地包袱，非使用问题，并提议需要费换电板。
财经在车质网、黑猫投诉等多个投诉平台发现，肖似吴先生这么出现能源电板故障的 AION S 网约车主多达百余名，这批故障车辆的问题共施展联接：是故障施展为行车断电、续航骤降或起因障等，具体的故障原因则是电板饱读包或漏液；二是运营车行驶里程在 15 万 ~25 万公里；三是能源电板均为中翻新航 177Ah 磷酸铁锂电板。
面临大限制的车主投诉，处在风暴眼的两主体接踵发布声明：广汽埃安给出的处理案是将车辆质保期从 8 年 15 万公里延迟为 8 年 30 万公里，同期加强电板检测，并字据成果提供费维修或费换电板等；中翻新航则称已与广汽埃安 4S 店启动维保等。但出故障的车型或电板是否调回仍未有明确音书。
在这次事件之前，清静旗下多个就因欣旺达电板质地纠纷激发了调回；理念念、比亚迪等车企曾经因电板问题施行调回。庸碌的问题指向了市面上无数目的存量电板质保问题，新国标对已上车辆的"不溯及既往"正让隐患暴露，若何破局成为业内怜惜的新焦点。
"香蕉电板"
近，在车主圈和维修圈里流行起个新词"香蕉电板"，这并非专指某种电板技艺，而是广汽埃安 AION S 系列车型搭载的中翻新航 177Ah 磷酸铁锂电板因批量饱读包变形，被业内戏谑的个花名。
名能源电板业东谈主士分析称，出现"香蕉电板"省略率是电芯层面出了问题。形成这种问题的原因可能有两个：是电芯运筹帷幄时存在劣势，莫得经过充分考据；是电板坐蓐时有劣势，坐蓐质地不行。他跳跃暗意，厂商偷工减料的可能不大，但抑制考据周期是有可能的，大的问题在于能源电板运筹帷幄或坐蓐时存在劣势。
这次出现问题的 AION S 系列车型聚焦网约车用途，广东省电板行业协会名会员单元董事长告诉记者，对比用车电板，运营车电板般对电板轮回寿命要求，充电频次，电板活跃度，消耗的电解液亦然正常用车的 3~5 倍，是以网约车电解液的添加量多，且电解液的和负的材料配比也会有变化，略略抑制比能量（即能量密度），以"续航换长命"。
上述业东谈主士暗意，般网约车的整车行驶里程是按照 50 万 ~100 万公里运筹帷幄的，正常的用车可能只按 20 万 ~30 万公里运筹帷幄。从安全角度开赴池州15.2钢绞线规格及参数，在同容量的电板中，网约车的运筹帷幄需要多地辩论电板寿命需求，而不是味追求长续航。
当今，各大平台对 AION S 系列网约车的投诉聚焦在 2023 款版块，而其时行业并莫得门区分用车、网约车进行不同的电板研发。不仅如斯，记者从弗迪电板、亿纬锂能等多电板厂商处了解到，在电动化发展的初期，车企、电板厂商关于营运车电板的测试要求与用车致，莫得突出加多驾驶里程过 20 万公里的检测情势。
名头部能源电板厂商工程师告诉记者，2021 年前后是新能源汽车电动化的初期阶段，莫得门针对营运车的能源电板国法，营运车电板勾引和用车勾引莫得不同，包括质保期也莫得区分二者。直至 2023 年后，这情况才得到调整。
基于其时新能源车发展情况，大部分车企是依据《用汽车家具修理换退货包袱规则》给营运车质保，即新能源车三电系统（电板、电机、电控）的质保期不低于 8 年或 12 万公里。在这种情况下，营运车电板若何能有长考据周期？该工程师称："全凭车企或厂商的自愿。"
商场争议是否调回
在网约车商场，广汽埃安赢得份额的大持手恰是 AION S 系列。据乘联分会布告长崔东树给出的数据，2023 年，宇宙新增 74 万辆新能源网约车，广汽埃安以近 22 万辆排行，比亚迪以 19 万辆排行二。另据上险量，广汽埃安于 2023 年达到近 5 年销量顶峰，昔时，广汽埃安过 44 万辆的新车销量中，有过 50 的新车接受租借体式，尤其是 AION S 的网约车占比是达 72，而这款车的主力电板恰是由中翻新航提供。
能源电板产业翻新定约数据娇傲，2023 年中翻新航能源电板装车量同比增长逾七成至 32.9GWh，商场份额从 2022 年的 6.5 加多至 2023 年的 8.5，踏进宇宙能源电板厂商三位。其中，广汽、小鹏和跑是中翻新航的主要客户。十分地，钢绞线广汽集团是中翻新航 2020~2023 年的大客户。2022 年，广汽集团合计采购中翻新航能源电板 80.5 亿元，占后者营收总和的四成；2023 年，广汽集团为中翻新航带来的营收约 77.7 亿元，占比仍近 30。
广汽集团商议院东谈主士告诉记者，昔时，为均衡宁德时期在广汽里面供应链体系中的占比，广汽将埃安部分车型订单升沉至中翻新航。同期，广汽也与亿纬锂能、孚能科技等多能源电板厂商有作。在多的考量中，广汽还是孵化出因湃电板，自研自产电板供给埃安、传祺等子车型。
"电板老本占据整车老本近 60，以辆售价 12 万的纯电车为例，换悉数电板包的耗尽预测在 7 万 ~8 万元。"上述商议院东谈主士暗意，若按照 10 万辆数目磋商，沿途换电板需要至少耗尽 30 亿元，这关于车企或电板厂商皆是笔纷乱的开支。
但行业里也不是莫得前例。理念念汽车于 2025 年 10 月公告调回部分 MEGA 车型，原因是该批次冷却液腐能不及，特定条款下会致冷却回路中能源电板和前电机适度器的冷却铝板腐蚀渗漏，致车辆出现故障灯点亮、能源受限及法上电的情形，端情况下会形成能源电板热失控，存在安全隐患。次月，比亚迪调回 2021 年 1 月 7 日至 2022 年 9 月 30 日历间坐蓐的 3.6 万辆秦 PLUS DM-i 车型，原因是由于坐蓐过程中能源电板包致存在问题，可能致能源电板输出功率受限，端情况下，法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。同庚，清静调回了旗下氪等多个子车辆，且清静旗下威睿电动以欣旺达能源在 2021 年 6 月至 2023 年 12 月时间向其委派的电芯存在质地问题并形成赔本为由，对后者拿告状讼。
而这次 AION S 与中翻新航的能源电板劣势事件是否将调回仍未有定论。财经记者了解到，当今故障原因仍处在拜谒阶段，但由于汽车调回是受严格监管的法定活动，车企不可自行文告"调回"，须照章依经过向国商场监督治理总局备案调回方案并公开信息。因此，现阶段车企接受的式是质保升、费检测或换电板包等。
存量电板隐忧何解
当批新能源汽车的强制质保期从 2024 年起不竭到期，存量电板的质保问题引起庸碌怜惜。公安部数据娇傲，2022 年～2025 年新增新能源汽车数目还是过 3000 万辆，这批电板适用于旧国标要求。
能源电板新国标于本年 7 月弘扬施行，但新国标"不溯及既往"，存量电板的安全隐患正在被青睐。近期辩论部门针对汽车坐蓐致和质地安全开展监督查验，其中就包括能源电板。车企东谈主士告诉记者："要是存量车出现无数目的能源电板雷同故障等情况，那不错从坐蓐致出手进行查验。比如说因为电芯制造偏差致内阻额外升，致无数目电板出现热失控的情况，调回的情况也可能出现。"
2026 年上半年，国商场监督治理总局共发布汽车辩论调回公告 50 个（包含工程车辆及轮胎调回），共波及 26 个汽车，调回总量约 165 万辆，创近十年历史同期新低。但能源电板辩论问题调回频次同比昭着增多，波及氪 001、飞驰 EQA、飞驰 EQB、沃尔沃 EX30、星 4 等多款纯电与插电混动车型。这意味着，新能源车可靠与安全保险机制需要经过严格的考据与测试，传统安沿途件的运筹帷幄劣势或坐蓐致问题庇荫淡薄。
关于存量电板的安全隐患，位汽车行业从三个面提议建议，是在监管层面，应竖立旧国标能源电板分监管机制，完善在役检测和安全抽查轨制；二是在行业层面，应竖立统的旧电板安全评价程序，建造行业安全数据分享平台；三是在企业层面，应酬旧车型开展新国标差距评估，强化全人命周期监测和售后劳动。
"建议竖立以车辆识别代码和电板编码为基础的在役能源电板安全档案，按照电板老化进程、快充频率、事故率和出手环境分离风险等，对风险车型施行项检测、限期整改或调回，避对沿途旧车型‘刀切’，竣事监管。"他暗意，整车和电板企业应以新国标新增、加严情势为参照，对旧车型开展热扩散、底部撞击、快充轮回后短路及烟气风险评估，不宜浮浅要求沿途再行认证。针对发现的问题，分类选拔 BMS 算法升、充电功率松手、热治理化、护板加固、费检测、电板维修或主动调回等门径，并公开适用车型和处置经过。
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